Un JAC EV30X recorrió ida y vuelta entre Buenos Aires y Mar del Plata. El viaje demandó cinco cargas públicas, un gasto de $152.752 y 6 horas 30 minutos de viaje de ida. La autonomía varió según la velocidad y la disponibilidad de cargadores.
Un viaje de ida y vuelta entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Mar del Plata a bordo de un auto eléctrico JAC EV30X demandó cinco cargas en estaciones públicas, un gasto total de $152.752 y un tiempo de viaje de ida de aproximadamente 6 horas y 30 minutos. El recorrido total fue de 818 kilómetros, según la prueba realizada por los periodistas Chantal Etevenaux y Ramiro Florio.
El vehículo, un hatchback compacto con batería de 41 kWh y autonomía declarada de 293 kilómetros bajo ciclo WLTP, partió desde el barrio de Constitución (CABA) con 88% de batería y una autonomía estimada de 250 kilómetros. La primera parada fue en Chascomús, a 119 kilómetros, donde llegó con 30% de batería restante. Durante ese tramo, a una velocidad de entre 100 y 105 km/h, el consumo promedio fue de 13 kWh cada 100 kilómetros.
En Chascomús, el cargador de Shell Recharge estaba ocupado por un BYD Yuan Pro, lo que obligó a esperar media hora antes de iniciar la recarga. Una vez conectado, el EV30X tardó 34 minutos en alcanzar el 95% de batería, recibió casi 27 kWh y la operación costó $31.955.
La segunda etapa fue hasta Las Armas, 180 kilómetros después. El auto llegó con 13% de batería. La velocidad aumentó a entre 110 y 115 km/h y el consumo trepó a 18,6 kWh cada 100 kilómetros. En Las Armas no había otro vehículo utilizando el cargador. La carga tardó 40 minutos en llegar al 95%, recibió unos 31 kWh y costó $27.757.
El viaje de ida hasta Mar del Plata demandó unas 6 horas y 30 minutos. Un recorrido en un auto convencional, incluyendo paradas habituales, suele resolverse en alrededor de cinco horas. La diferencia incluye el tiempo de carga y la espera cuando un cargador está ocupado.
El EV30X llegó a Mar del Plata con aproximadamente 30% de batería. En uso urbano, a velocidades más bajas y con recuperación de energía, el consumo resultó menor que en ruta. Antes de emprender el regreso, se realizó una carga completa: 28 kWh en 44 minutos, con un costo de $30.465.
El regreso tuvo dos paradas. En Las Armas, el auto llegó con 47% de batería, cargó casi 19 kWh hasta alcanzar el 93% en 24 minutos y la operación costó $16.925. La última parada fue en Chascomús, donde la batería se completó al 100% después de casi 50 minutos, con un costo de $45.650.
En total, las cinco cargas realizadas durante el recorrido sumaron $152.752. Las cargas domiciliarias realizadas antes y después del viaje no se incorporaron a ese total porque fueron efectuadas con el cargador doméstico y tienen una estructura de costos diferente.
Para comparar, un vehículo con motor térmico que consume 7 litros cada 100 kilómetros necesitaría unos 57,3 litros para recorrer 818 kilómetros. Con un precio de referencia de $2.280 por litro, el gasto sería de aproximadamente $130.500. Bajo esos supuestos, las cargas realizadas durante la prueba eléctrica representaron un costo superior al de combustible estimado para un vehículo convencional. El resultado depende del precio de la electricidad, del tipo de cargador utilizado, del consumo real del vehículo térmico elegido para la comparación y de si las recargas se realizan en estaciones públicas o en el domicilio.
La planificación del viaje en un auto eléctrico de autonomía limitada comienza antes de encender el motor. Hay que identificar los cargadores, calcular la distancia entre ellos y tener en cuenta el consumo estimado a la velocidad prevista. Argentina cuenta con dos corredores de carga definidos en rutas nacionales y otros dos en desarrollo. El primero es el de la Ruta Nacional 2, con puntos de carga Shell, YPF y ChargeBox con potencias entre 22 kW y 150 kW en Chascomús, Castelli, Dolores, Las Armas y Mar del Plata. La Ruta Nacional 9 cuenta con puntos de carga Shell e YPF en Boulogne, Campana, Escobar, San Pedro (Buenos Aires), Fighiera, Arroyo Seco, Rosario, Funes (Santa Fe), Marcos Juárez, Oliva, Río Ceballos y Berrotarán (Córdoba).
Según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), en el primer semestre de 2026 se patentaron en Argentina 42.238 vehículos livianos electrificados, un 339,4% más que en el mismo período de 2025. La participación de los modelos completamente eléctricos llegó al 9%. En julio se patentaron 611 autos totalmente eléctricos, frente a 64 en julio de 2025, lo que representó un aumento del 854,7%.
El texto original fue publicado por Clarín y firmado por Chantal Etevenaux y Ramiro Florio.